Ремонт стояночного тормоза автомобиля Урал

Привод стояночного тормоза стыкуется с рычагом тормозного крана за счёт специальных рычагов и тяги, что даёт возможность вместе с остановкой транспортного средства с помощью стояночного тормоза включить рабочие тормоза прицепа либо полуприцепа.

Среди первопричин, обуславливающих дефекты конструкции, можно выделить следующие:

• Неблаготворное воздействие масла («замасливание»).
• Деформация ввиду температурного воздействия
• Изнашивание накладок колодок тормозов.
• Ослабление затяжки болтов, которые обеспечивают фиксацию тормозного щита на раздаточной коробке.
• Изнашивание сектора либо собачки рычага (данные дефекты нарушают возможность нормальной фиксации рычага).

Алгоритм демонтажа и разбора

• В первую очередь вы должны повернуть гайки, демонтировав карданный вал привода срединного моста.
• Затем требуется повернуть гайку, демонтировать болт, обеспечивающий фиксацию эжекционной трубы к третьей рамной поперечине.
• Поверните винтовые крепительные элементы барабана к фланцу, приподнимите элекционную трубу кверху и демонтируйте барабан.
• Снимите пружины, стяжки и колодки.
• Расшплинтуйте и демонтируйте палец, а также отцепите тягу от рычага.
• Расшплинтуйте и выверните гайку, обеспечивающую фиксацию фланца, после чего спрессуйте фланец с вала привода заднего моста коробки раздач.
• Поверните болты и демонтируйте маслоуловитель, прокладку и тормозной щит.
• Поверните болт и снимите рычаг регулировки.
• Демонтируйте стопорное кольцо и извлеките кулак разжима.
• Если потребуется, демонтируйте из конструкции щитового кронштейна втулку разжима кулака.

Демонтаж и разбор деталей привода стояночного тормоза

• Выполните расшплинтовку и демонтируйте палец, который обеспечивает соединение тяги и рычага.
• Выверните четыре болта кабины, после чего снимите конструкцию кронштейна.
• Выполните расшплинтовку рычажной оси, демонтируйте шайбу и рычажную конструкцию.
• Выверните четыре болта, демонтируйте конструкцию кронштейна в сборе с рычажной конструкцией.
• Разберите кронштейн (потребуется повернуть крепительные рычажные болты на волу и демонтировать рычажную конструкцию в сборе с собачкой, рычагом и тягой собачки).
• Демонтируйте с вала рычажную шпонку.
• Поверните болты, которые обеспечивают закрепление фланца, и болт, обеспечивающий фиксацию рычажной конструкции на волу, а также снимите фланец.
• Выполните выпрессовку вала в сборке со шпонкой из рычажной конструкции и из конструкции кронштейна через проход под фланец.
• Демонтируйте с вала рычажную шпонку; если потребуется, также поверните два болта и снимите сектор.
• Выполните выпрессовку втулки из фланца и конструкции кронштейна.
• Поверните болт и демонтируйте рычажную конструкцию и его шпонку с вала.
• Извлеките из конструкции кронштейна вал в сборе с рычажной конструкцией, напрессованной на шлицевый валовый кончик.
• Отсоединять шлицевый кончик вала от рычага не стоит; если потребуется, выполните выпрессовку втулки из конструкции кронштейна.
• Если накладки износились — в случае, когда от поверхности головок заклепок осталось меньше половины сантиметра — смените их на новые.
• Если рабочая поверхность тормозного барабана и колодок в сборе с накладками сильно износилась (обратите внимание на кольцевые канавки), выточите их до стандартных габаритов.
• Протачивая колодку на специальном оборудовании, не забудьте о базировании. Важный момент: меж кулаком разжима и сухарями колодок нужно поставить пластинки, толщина которых должна составлять один миллиметр.
• Покрытые маслом колодочные накладки нужно обработать, используя неэтилированный бензин, после чего высушить. Те накладки, которые имеют на поверхности «рыхлость» и следы отслоений ввиду термического воздействия, желательно заменить.
• Трещинки и иные дефекты колодок недопустимы. Если ослабли крепления сухарей, обязательно подтяните винты.

Сборка

Если вы собираетесь собрать стояночный тормоз, все вышеописанные действия необходимо выполнять в обратном алгоритме. Учитывайте также несколько нюансов:

• Монтаж предполагает предварительное смазывание прокладки маслоуловителя.
• Кулак и втулка разжима, колодочная ось и колодки тормозов в зоне опоры оси, а также приводные оси и втулки нужно промазать графитной смазкой.
• Стяжные пружины радиуса 14 миллиметров монтируют у кулака разжима, а радиуса 10 — у оси колодочной опоры.
• Обозначения «а» на шлицевых торцах кулака разжима и рычага регулировки требуется совместить.
• Рычажную конструкцию со стороны обработки монтируют к правой внутренней стене конструкции кронштейна.
• Собрав стояночный тормоз, выполните регулировки, расположив рычаг в крайнем нижнем положении до упора.
• Сочленение скобы и рычага должно иметь «промежуток» в два миллиметра.
• Важно отрегулировать пространство между накладками колодок тормозов и барабанной конструкцией, меняя тягу; зазор должен лежать в диапазоне от 3 до 6 десятых миллиметра.
• Ход рычага при торможении должен равняться четырем, пяти либо шести секторным зубьям, притом рычаг привода должен быть зафиксирован.